Nachfolgend geben wir einen Überblick über das in den letzten Jahren Erreichte.

Einzelwagenverkehr nach Liebenthal (Prign) und Wittstock (Dosse)

Im Spätsommer 2004 übernahm PE Cargo auch die traktionsseitige Realisierung dieser werktäglich verkehrenden Zugleistung der Railion Deutschland AG ab/bis Wustermark Rbf. Begonnen hatte diese Kooperation mit der vormaligen DB Cargo durch die Gestellung eines ortsansässigen Rangierbegleiters.  Seit 6. September 2004 kommen 212 279-4 und 314-9 als Planloks dieser selten unter 1.000 Bruttotonnen schweren Zugleistung zum Einsatz. Und mit großem Stolz können PE Cargo bzw. die EGP vermelden, dass diese, mit reinem Pflanzenöl betriebenen Lokomotiven in den mittlerweile fast drei Jahren keine einzige Zuglaufstörung infolge Maschinenschadens verursacht haben. Das spricht auch für das Können und das Engagement der eingesetzten Lokführer, die allesamt ortsansässig sind und deshalb den Arbeitsplatz in ihrer Heimatregion zu schätzen wissen. Die EGP-Werkstattkollegen in Meyenburg tragen ihren Teil zu dieser Erfolgsgeschichte durch eine sorgfältige Ausführung der regelmäßigen Fristarbeiten und das sofortige Beheben kleiner Schäden bei.

Die Zugleistung dient nicht nur der Bedienung eines großen holzverarbeitenden Betriebes in Liebenthal, sondern auch des Tarifpunktes Wittstock (Dosse) – zur Zeit werden hier Gas als Gefahrgut, das natürlich auf die Schiene gehört, und Holz (Ein- und Ausgang) umgeschlagen. 

Einzelwagenverkehr nach Wittenberge

Die Existenz der Leistung Wustermark – Wittstock (Dosse) via Neustadt (Dosse) und Pritzwalk, ließ im Spätherbst 2005 die Idee reifen, die Bedienung des Wittenberger Bahnwerks nicht mehr mit einem separaten Kurzzug von Wustermark, sondern als Wagengruppe ab/bis Pritzwalk des Liebenthal-Zuges vorzunehmen.

Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2005 startet jeweils montags bis freitags eine EGP-Lok in Pritzwalk, um vorwiegend Achsen zur Aufarbeitung nach Wittenberge zu bringen. Im Rücklauf werden instand gesetzte Achsen auf K-Wagen nach Pritzwalk gebracht. Mittags erfolgt die Zustellung der Wagengruppe bei dem so genannten Prignitz-Zug. Dadurch verkürzte sich der Laufweg des Wittenberger Zuges auf eigener Trasse von 106 km (ab/bis Wustermark) auf nur noch 35 km in der Relation Pritzwalk – Wittenberge. Einsparpotentiale, die die Anbindung des Tarifpunktes an der Elbe unter finanziellen Ge-sichtspunkten fraglos attraktiver gemacht haben. 

Ganzzugverkehr nach/von Falkenhagen (Prign).

Infolge der regionalen Präsenz kann die EGP den Kollegen anderer EVU’s, die Falkenhagen anfahren wollen, den notwendigen Lotsen / Rangierbegleiter zu günstigen Konditionen stellen. Den Partnerunternehmen ist es so möglich, darauf zu verzichten, eigenes Personal für jeweils relativ kurze Einsatzzeiten per Pkw über große Distanzen beizubringen.

Dadurch, dass die EGP in der Region auch ständig eine Rangierlok stationiert hat, können Arbeiten wie das Umstellen von Wagengruppen in Falkenhagen jederzeit erledigt werden – die anderen EVU’s müssen Ihre Zugloks während des Umschlagvorgangs nicht vor Ort belassen, sondern können Sie für anderen Aufgaben verwenden. Das sind geldwerte Vorteile, die dem schienengebundenen Güterverkehr insgesamt zugute kommen. Schließlich muss der Gesamtpreis der Transportleistungen auch nach Falkenhagen mit Seitenblick auf den konkurrierenden Lkw „passen“. 

• Entladung von Düngemitteln - regelmäßige Gäste sind aktuell:
• Railion Deutschland AG
• Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (VPS)
• Havelländische Eisenbahn Aktiengesellschaft (hvle)
• Entladung von Getreide - zuletzt waren anzutreffen:
• Railion Deutschland AG
• ITL Cargo GmbH (ITL)
• Beladung von Biodiesel Einzelheiten zu diesem Neuverkehr finden sich in einer aktuellen Kunden- und Medieninformation der EGP, klicken Sie hier   
  Die EGP erledigt bei diesen Transporten nicht nur die anfallenden Rangierarbeiten, sondern bringt die Leer- und Vollzüge auch ins elektrische Netz, wo die Partner der HSL-Logistik GmbH mit Hochleistungs-E-Lok übernehmen. 

Ganzzugverkehr nach Wittstock (Dosse)

Für fallweise Getreidetransporte oder Züge der Baustellenlogistik der Railion Deutschland AG stellt die EGP den Lotsen bzw. Rangierbegleiter. 

Ganzzugverkehr nach Dessow (Mark)

In den Jahren 2004 und 2005 konnte eine Reihe von Düngemittel-Ganzzügen zu dieser,  auf Betreiben von PE Cargo wieder eröffneten Güterverkehrsstelle an der Strecke Neustadt (Dosse) – Neuruppin West gefahren werden. Durch unterlassene Instandhaltung verschlechterte sich der Streckenzustand dermaßen, dass DB Netz als Konsequenz eine Streckenklasse festlegte, die Güterverkehr de facto unmöglich macht. 

Ganzzugverkehr nach Ganzlin und Plau am See

Die Strecke Meyenburg – Karow (Meckl) mit den Bahnhöfen Ganzlin und Plau am See hat im Herbst 2000 ihren Personenverkehr verloren und ist derzeit ohne Regelverkehr. Nichtsdestotrotz wird diese Schienenverbindung voll umfänglich unterhalten. Nicht nur deshalb können jederzeit Zugfahrten durchgeführt werden.
Von dieser Möglichkeit haben im regionalen Güterverkehr aktuell Gebrauch gemacht: 

• Entladung von Wasserbausteinen auf freier Strecke nördlich des Bahnhofs Ganzlin, Ganzzüge der ITL Cargo GmbH
• Entladung von Düngemitteln in Plau am See, Ganzzüge der VPS und hvle

Zur Bildergalerie

PDF-Download